最近，甘悦大道通车了，市场里的所有人都在拍手叫好，说中央公园的价值又进一步兑现了，悦来的利好更多了……

 

甘悦大道是连接中央公园和悦来的一条主干道，主要在中央公园南部，悦来和中央公园连接的横向通道主要有4条，从北到南分别是：港悦大道、椿萱大道、同茂大道、甘悦大道。

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目前同茂大道是主要的主干道，也是中央公园最堵的一条道路。现在甘悦大道通车了，可以很大程度减轻同茂大道的压力。

 

这一切看上去都皆大欢喜，但是有个问题：

 

如果两个区域之间发展不均衡，当一条道路/地铁/轨道通了之后，其实是没办法带来两边都共同发展的。

 

你可以把道路想象成天平，两个区域各站一端，当一方的资源过多的时候，另一方便会被高高抬起，随即大量的资源会慢慢滑到另一方去。

 

比如东京。

为了降低人口负担和压力，东京专门修了一条到大阪的高铁，期望能把东京过剩的人口，给导入到大阪去。

修高铁的成本是很高的。

但最后，达到目的了吗？

并没有。

大阪的人反而越发往东京跑，东京的人口压力更加沉重了。 

毕竟，论资源的集中程度，大阪哪能比的过东京呢，人往高处走，人们为了追求自己的美好生活，自然想去东京改变命运。

当每个人都是这样想的时候，这个趋势是你无法阻挡的，除非你把大阪建设成东京那样，人们才不会从大阪跑到东京。

 

 

同样的例子还发生在了北京。

北京为了降低人口负担和压力，专门修了一条到天津的高铁，期望能把北京过剩的人口，给导入到天津去。

修高铁的成本是很高的。

但最后，达到目的了吗？ 

并没有。

天津的人反而越发往北京跑，北京的人口压力更加沉重了。

 

 

 

为什么在东京和北京都会发生这样的事情？

 

因为两个城市/区域发展不均衡。

因为人要往高处走。

 

上海和北京的高铁通了之后，有更多人跑到另外一边去吗？

没有。为什么？

因为北京和上海的能量量级是差不多的，而且距离还这么远，那我干嘛还千里迢迢跑过去？

 

所以，看明白了没？

关键的问题就在于势力均衡。

 

如果势力不均衡，如果一方条件明显比另外一方要更好，那就会不可阻挡的会发生一方资源被另一方慢慢虹吸的现实，而且这是大势，你根本挡不住。

我举个案例，你就明白了。

万象城和南坪。

当它们之间交通越来越方便之后，本来万象城的商业能级就要远远高于南坪，中高档消费VS中低档消费，万象城算是降维打击。

所以当环线通了之后，交通更方便了，就有更多的人从南坪转移到万象城这边来消费了，这几年南坪商圈的没落，大家是有目共睹的。

 

在物理学里，它叫做高低势能

在城市学里，它叫做资源虹吸

在宇宙学里，它叫做降维打击

 

中央公园和悦来呢，它两结局怎样？

拿资源要素来一一比较：

 

人口：中央公园的常住/户籍人口要更多，而且高端人口也更多

 

资金：中央公园的资金总量明显高于悦来，中央公园的定位量级也要明显高于悦来

 

工作：中央公园的写字楼更多，市政机构更多，工作机会也要更多，连开发商的数量，中央公园都要比悦来多一倍。

 

悦来的仙桃数据谷，实际企业的入驻情况，暂不方便直接往外说，感兴趣的私聊。悦来的会展经济倒是发展很不错，过去几年口罩暂时给耽误了，现在放开之后，会展经济只会发展的更好。

 

景观：2300亩的城市级公园属亚洲第一，无可匹敌，悦来有着连绵的江岸线，不相上下。

 

商业：360万方的大商圈，再加上无数的社区底商，都已经开业了，悦来还没有成型的商业，2万的常住人口根本支撑不起庞大的商业

 

轨道：四条轨道围绕中央公园分布，而贯穿悦来的只有一条国博线，10号线只经过悦来的两个站

 

不管从哪个层面去比较，中央公园的发展情况都要明显好于悦来，当中央公园和悦来之间的交通联系越来越方便之后，那不可避免的就是，悦来的很多资源，都会被吸到中央公园来。

 

就拿商圈来说。

几百万方的商圈，它的定位就是城市级商圈，悦来的人是更喜欢在悦来逛，还是去中央公园逛街？

 

拿公园来说。

2300亩的城市级公园，每到周末天气稍微好一点点，中央公园的草坪上就坐满了无数的人，甚至还有市民写信说建议把停车场免费，不然没位置停车。

 

 

 

只有一种情况，这种虹吸结果是不会出现的。

 

那就是这两个区域的产业互为上下游，可以相互补充，这种就是一荣俱荣一损俱损的关系了。

 

但中央公园和悦来的关系，你觉得是竞争多一点，还是互补多一点？

 

以上。